পদ্মা সেতুর মাধ্যমে উৎপাদনমুখী অর্থনীতি গড়ে উঠুক
আমি মনে করি, যেকোনো বড় প্রজেক্ট যখন নেওয়া হয় তখন একই সঙ্গে দুটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। একটি হলো—সঠিক ব্যয় খরচ নির্ধারণ করা, দ্বিতীয়ত সময়ের দিকটা লক্ষ্য রাখা। পদ্মা সেতু নিশ্চয়ই একটি মেগা প্রকল্প এবং সেটি অবশেষে সম্পন্ন করা সম্ভব হয়েছে। নিজস্ব অর্থায়নে শেখ হাসিনা সরকার সেটি সম্পন্ন করেছে। আমি মনে করি, এটি নিশ্চয় খুশির খবর।
ঘটনা প্রবাহে নিজস্ব অর্থায়নে পদ্মাসেতু তৈরি হয়েছে । এটি অনেক আনন্দ ও অনেক গৌরবের বিষয়। আমরা জানি, সেতু নির্মাণের পূর্বে প্রাক-সম্ভাব্যতা যাচাই শুরু হয়েছিল ১৯৯৮ সালে। ২০০১ থেকে ২০০৫ সাল র্পযন্ত জাপানি সাহায্য সহায়ক সংস্থা (জাইকা) সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের কাজ শুরু করে এবং ওই সময়ই সেতু নির্মাণের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। ফলে সেতু নির্মাণ কাজ শুরু হয়। তারপর অনেকদিন খুব একটা অগ্রগতি আমরা দেখিনি। তবে যেহেতু সদিচ্ছা ছিল কাজেই বাংলাদেশের স্বপ্ন পদ্মা সেতুর নকশা চূড়ান্তকরণের কাজ একসময় সম্পন্ন হয়। এর মধ্য দিয়েই পদ্মা সেতু নির্মাণের জন্য বিশ্বব্যাংকের সঙ্গে সরকারের চুক্তি হয়। বিশ্বব্যাংক হঠাৎ করেই পদ্মা সেতু প্রকল্পে দুর্নীতির অভিযোগ তুলে এবং বিশ্বব্যাংক নিজেরাই তদন্ত শুরু করে। ২০১২ সালে পদ্মা সেতু প্রকল্পে উচ্চ পর্যায়ে নীতি ষড়যন্ত্রের অভিযোগ এনে বিশ্বব্যাংক সরকারের সঙ্গে করা ১২০ কোটি মার্কিন ডলারের ঋণচুক্তি বাতিল করে দেয়। বিদেশি সাহায্যগুলো যখন বন্ধ হয়ে গেল, তখন সরকার পিছিয়ে না গিয়ে নিজস্ব অর্থায়নে প্রজেক্টটি সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছে, সেজন্য সরকারকে সাধুবাদ জানানো উচিত।
তবে আমার ব্যক্তিগত মত হচ্ছে,পদ্মাসেতুর ক্ষেত্রে যেটি হয়েছে, প্রকল্প প্রণয়নের পরে দীর্ঘ সময় লেগেছে। এই দীর্ঘ সময়ে প্রজেক্ট কস্ট তিনগুণ বেড়ে গেছে। এখন যদি কস্ট বেনিফিট এনালিস্ট দেখা হয়, আগে যে কস্ট নির্ধারণ ছিল, সেটি অপেক্ষাকৃত ভাল ছিল। এখন সেটি তিনগুণ বেড়ে যাওয়াতে সেই অনুপাতে কতটুকু আয় তুলে আনতে পারবে এটি একটি বিষয়। ১০ হাজার কোটি এবং ৩০ হাজার কোটির একটি বিস্তর ফাঁক আমরা দেখছি। এখন কস্ট যদি দশগুণ বাড়িয়ে আমরা মনে করি যে, এটি আমাদের করতেই হবে কিন্তু তার বেনিফিট কি হবে, সেটি যদি আমরা না দেখি তাহলে তার ফলাফল খুব একটা ভাল হবে না বলাই বাহুল্য।
আমি এখানে একটি কথা উল্লেখ করতে চাই, আমরা আমাদের নদীপথকে উন্নত করার দিকে আরও বেশি মনযোগ দেব। নেদারল্যান্ডের মত একটি দেশ, যেখানে খালবিল অনেক বেশি। ওদের অনেক বেশি ট্রান্সপোর্ট হয় নদীপথে। ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া, জার্মানি থেকে শুরু করে নদীপথে প্রচুর ট্রান্সপোর্ট হয়। নদীপথে অনেক মালপত্র আসে নেদারল্যান্ডে, এটি একটি উদাহরণ হতে পারে। আমরা কেন করতে পারব না? শুধু রাস্তা ব্রিজ বানালেই সমস্যা সমাধান হয়ে যাবে সেটি ঠিক নয়। নদীপথ অপেক্ষাকৃত সাশ্রয়ী। ব্যয় অপেক্ষাকৃত কম। কিছু কিছু মুখ্য জায়গায় যেমন যমুনা সেতু করা হয়েছে, পদ্মা সেতু করা হচ্ছে সেটি ঠিক আছে। কিন্তু এখন যদি সব জায়গায় নদীর উপর সেতু বসানো হয়, সেটি কাজের কিছু হবে না। একথা বলার কারণ হচ্ছে, যেহেতু বাংলাদেশ নদীমাতৃক দেশ। সুতরাং ক্রেডিটগুলো নেওয়ার ক্ষেত্রে আমাদের যথেষ্ট সাবধানতা অবলম্বন করতে হবে।
শ্রীলঙ্কা যে কাজটি করেছে সেটি একটি সংকেত বলতেই হবে। সেরকম যেন কোনোভাবেই না হয়। প্রোডাকশন অব এক্টিভিটিস যদি না হয়, তাহলে তো হবে না। রাস্তাঘাট ব্রিজ কোনো কাজে আসবে না। তাহলে লাভ কি? আমাদের উৎপাদনমুখী অর্থনীতি গড়ে তুলতে হবে। শিল্প যদি গড়ে না উঠে তাহলে এগুলো করে লাভ কি হবে সেটিও আমাদের ভেবে দেখতে হবে। কাজেই আশা করবো, পদ্মা সেতুর মাধ্যমে আমরা ব্যয় থেকে আয়ে ফিরব।
লেখক: সাবেক গভর্নর, বাংলাদেশ ব্যাংক
আরএ/
